一、主要技術(shù)參數(shù)、配置

二、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

中集牌系列混凝土攪拌運(yùn)輸車(chē)由底盤(pán)和上裝兩大部分組成。底盤(pán)由國(guó)內(nèi)外知名品牌汽車(chē)廠商提供，具體結(jié)構(gòu)及其特點(diǎn)詳見(jiàn)各汽車(chē)廠商提供的《使用說(shuō)明書(shū)》。上裝部分由攪拌筒、副車(chē)架、進(jìn)出料裝置、操縱系統(tǒng)、水路系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)及其它附件組成。具體結(jié)構(gòu)如圖1所示。

整個(gè)攪拌筒前端通過(guò)減速機(jī)安裝在前機(jī)架上，減速機(jī)主軸承能自動(dòng)定心，其后端支撐在后機(jī)架的兩個(gè)托輪上，前、后機(jī)架固定在副車(chē)架上。通過(guò)從發(fā)動(dòng)機(jī)的PTO口取得動(dòng)力，使液壓泵產(chǎn)生高壓，進(jìn)而由高壓液壓油帶動(dòng)液壓馬達(dá)工作，通過(guò)一個(gè)低速大扭矩減速機(jī)帶動(dòng)攪拌筒進(jìn)行工作。

中集牌攪拌運(yùn)輸車(chē)除具有一般攪拌車(chē)的特點(diǎn)外，還具有以下獨(dú)特的特點(diǎn)：

1、 攪拌筒的大容積設(shè)計(jì)，使其具有較大的攪拌空間，更能保證混凝土的攪拌質(zhì)量；

2、 較低的重心，使得車(chē)輛行駛時(shí)具有更高的穩(wěn)定性；

3、 緊湊的閉式液壓回路系統(tǒng)，具有節(jié)能、工作效率高的特點(diǎn)；

4、 高效節(jié)能的散熱系統(tǒng)和溫控開(kāi)關(guān)能保證液壓系統(tǒng)的溫度始終不高于65℃；

5、 攪拌筒和攪拌葉片采用專(zhuān)業(yè)耐磨材料制作，進(jìn)料斗、溜槽及卸料槽更是加有耐磨襯板，提高了該部件的使用壽命；

6、 副車(chē)架采用箱形結(jié)構(gòu)，增加了整車(chē)的抗扭性能；

7、 攪拌葉片均裝有耐磨護(hù)條；

8、 攪拌筒滾道采用整體模鍛，具有很好強(qiáng)度和剛度；

9、 攪拌葉片采用專(zhuān)業(yè)模具加工而成，整體結(jié)構(gòu)呈對(duì)數(shù)雙螺旋曲線和阿基米德螺旋曲線，具有極佳的導(dǎo)流性和攪拌性能，使混凝土的質(zhì)量得到了有力的保證。

10、 左右兩側(cè)和駕駛室內(nèi)（具體看各車(chē)細(xì)節(jié)配置）裝有操縱控制手柄，作業(yè)方便，可靠，極具人性化設(shè)計(jì)；

11、 防跳裝置，使攪拌車(chē)空載行駛在凹凸不平的路面上也不會(huì)起跳，盡可能的保護(hù)了托輪和滾道，減少了空車(chē)行駛中噪音；

12、 超大容積的水箱，多水路的沖洗水路系統(tǒng)，保證了清洗設(shè)備時(shí)高效；

13、 后工作燈的設(shè)置，保證設(shè)備在夜間工作時(shí)的照明。

三、主要部件簡(jiǎn)介

1、 攪拌筒

攪拌筒（圖2）是攪拌運(yùn)輸車(chē)的關(guān)鍵部件，作為存儲(chǔ)和攪拌混凝土的容器，對(duì)防止其固化和離析起著決定性的作用。

攪拌筒由前錐、中段、后錐、封頭、進(jìn)料小錐、滾道和葉片等組焊而成，前端法蘭與減速機(jī)相連，后錐的滾道支撐在托輪上。曲面狀的葉片，采用對(duì)數(shù)螺旋曲線和圓柱段阿基米德螺旋曲線相結(jié)合的方式焊接成兩條180°對(duì)稱(chēng)的螺旋葉片體，完成混凝土的攪拌裝卸料作業(yè)。并且使混凝土在攪拌時(shí)不產(chǎn)生離析現(xiàn)象，使混凝土能均勻的在攪拌筒內(nèi)流動(dòng)，延長(zhǎng)初凝時(shí)間，提高勻質(zhì)性，有助于提高低坍落度混凝土的出料性能，在葉片上設(shè)有孔眼，能減少混凝土的粘附。

進(jìn)料小錐呈漏斗狀，口徑大，能確保順利進(jìn)料，攪拌筒內(nèi)裝有攪拌葉片和輔助葉片，進(jìn)一步提高攪拌性能，有利于保持預(yù)拌混凝土的質(zhì)量。攪拌筒體上設(shè)有一到兩人孔，便于維修和清除淤積的混凝土。

2、 副車(chē)架

副車(chē)架是主要的承重部件，作業(yè)時(shí)的載荷幾乎都是通過(guò)它來(lái)支撐再傳遞給底盤(pán)大梁，加上在行駛中由于路面的不平和加減速形成的沖擊載荷，都對(duì)副車(chē)架的結(jié)構(gòu)提出了很高的要求。

副車(chē)架主要由前、后支架和副梁組成。前、后支架和副梁分別組焊成一部件，再通過(guò)焊接或裝配的方式形成一個(gè)整體。

副梁用高強(qiáng)度的合金鋼矩形管制作，采用整體箱型結(jié)構(gòu)，從根本上增強(qiáng)了它的抗扭、抗折和抗拉性能，保證了剛性的要求。在兩根主梁之間加裝輔助橫梁，調(diào)整了主梁各段的剛性，讓載荷在副車(chē)架的整個(gè)長(zhǎng)度上理均勻的分布。

在行駛過(guò)程中，不可避免會(huì)遇到特殊情況而采取緊急制動(dòng)而帶來(lái)的慣性沖擊，加上攪拌筒本身有一定的傾角，所以前支架所承受的載荷相對(duì)來(lái)說(shuō)要大得多，而這一部分載荷主要加在聯(lián)接減速機(jī)與前支架的六個(gè)螺栓上，為防止螺栓被剪斷而出現(xiàn)事故，在前支架臺(tái)上加裝止推擋塊，使螺栓不受剪切力的影響，確保車(chē)輛運(yùn)行中的安全。為了消除由于制造誤差而帶來(lái)的影響，后支架上的托輪可前后調(diào)整位置，保證托輪與滾道的接觸，在裝配調(diào)試完成后，加裝固定擋塊，防止由于螺栓松動(dòng)引起托輪偏移。

3、 液壓傳動(dòng)系統(tǒng)

液壓系統(tǒng)采用典型的閉式靜壓傳動(dòng)系統(tǒng)，具有效率高，發(fā)熱量少，噪音低等特點(diǎn)，液壓傳動(dòng)原理及組成（見(jiàn)圖3）。

液壓傳動(dòng)系統(tǒng)采用底盤(pán)發(fā)動(dòng)機(jī)PTO輸出取力，動(dòng)力經(jīng)傳動(dòng)軸傳遞到變量油泵，高壓油驅(qū)動(dòng)定量馬達(dá)，馬達(dá)將動(dòng)力傳遞到減速器上并驅(qū)動(dòng)攪拌筒正、反向旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)進(jìn)料、攪拌或出料。

變量泵采用斜盤(pán)結(jié)構(gòu)，流量與驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)速和排量成正比例可無(wú)級(jí)調(diào)速，隨著斜盤(pán)擺動(dòng)角度增加，流量從零到最大值，而斜盤(pán)經(jīng)過(guò)零位時(shí)，液流方向可實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)換向；一個(gè)操縱桿可控制方向、變速和動(dòng)態(tài)制動(dòng)?？墒共僮魅藛T能準(zhǔn)確按載荷狀況支控制發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，達(dá)到優(yōu)化性能，提高生產(chǎn)率和節(jié)省燃油的目的。

斜盤(pán)定量馬達(dá)，輸出轉(zhuǎn)速與輸入流量成正比而與排量成反比，驅(qū)動(dòng)扭矩隨馬達(dá)的高壓側(cè)和低壓側(cè)的壓降加大而增大，馬達(dá)上裝有一個(gè)閥塊，閥塊內(nèi)有兩個(gè)高壓溢流閥，一個(gè)梭閥和一個(gè)補(bǔ)油泵壓力閥，當(dāng)閉環(huán)油路中的壓力達(dá)到極限壓力時(shí)，高壓溢流閥動(dòng)作使液壓系統(tǒng)不致過(guò)載，梭閥和補(bǔ)油泵溢流閥用于向馬達(dá)供油并使油路中的油不斷更新和冷卻。

減速機(jī)為低速大扭矩的行星減速，能提供卓越的輸出性能和超長(zhǎng)的使用壽命。

系統(tǒng)具有溫度自動(dòng)保護(hù)裝置，在工作溫度超過(guò)65℃時(shí)，溫控開(kāi)關(guān)自動(dòng)打開(kāi)，冷卻器開(kāi)始工作，當(dāng)工作溫度低于60℃時(shí)，溫控開(kāi)關(guān)自動(dòng)關(guān)閉，冷卻器則停止工作，既保證了液壓系統(tǒng)的正常工作溫度又達(dá)到了節(jié)能的效果。

1、 操縱系統(tǒng)

操縱既能控制攪拌筒的正反轉(zhuǎn)和轉(zhuǎn)速，也能控制發(fā)動(dòng)機(jī)的油門(mén)，根據(jù)不同車(chē)型，有由一個(gè)操縱桿或控制器，也有分別由兩個(gè)控制器操縱。設(shè)有駕駛室操縱的采用推拉軟軸的形式，內(nèi)外操縱系統(tǒng)之間實(shí)現(xiàn)互相聯(lián)動(dòng)，駕駛操縱還具有鎖定功能，保證車(chē)輛在行車(chē)過(guò)程中鎖定操作手柄，以防出現(xiàn)誤操作將混凝土灑在路上，污染環(huán)境。

操縱手柄分布置于后支架的左側(cè)或兩側(cè)，扳動(dòng)操作手柄，可調(diào)節(jié)泵的液壓油的排量及方向，從而控制攪拌筒的進(jìn)料和出料；需調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)，可扳動(dòng)操縱手柄來(lái)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的油門(mén)，以達(dá)到控制攪拌筒轉(zhuǎn)速的目的（圖4）。

1、 進(jìn)出料總成

進(jìn)出料總成是攪拌車(chē)的重要組成部分，由進(jìn)料斗、溜槽、卸料槽、加長(zhǎng)槽、支撐架和鎖緊架等部分組成。

進(jìn)料斗和卸料槽內(nèi)加有襯板，提高了耐磨性，卸料槽可在水平方向旋轉(zhuǎn)180度，在垂直方向能調(diào)節(jié)高低，必要時(shí)還可加上加長(zhǎng)槽，以適應(yīng)各種工況。在不工作或行駛過(guò)程中，應(yīng)將卸料槽鎖定在鎖緊架上，以保證行駛安全。

2、 水路系統(tǒng)

水路系統(tǒng)主要用于混凝土攪拌運(yùn)輸車(chē)的清洗和預(yù)拌混凝土?xí)r提供攪拌水。供水系統(tǒng)通常分壓力供水和水泵供水兩種，壓力供水方式是在減速機(jī)的上方安裝有一個(gè)壓力水箱，汽車(chē)底盤(pán)儲(chǔ)氣筒中的壓縮空氣經(jīng)減壓閥通入壓力水箱中，清洗時(shí)打開(kāi)控制閥，高壓水流即自行噴出。水泵供水方式是通過(guò)水泵形成高壓水流，用于清洗等作業(yè)。